Инфо
Benelli TNT – взрывной и бешеный стритовый байк с тягой как у поезда!
«Гараж Бенелли» был открыт в 1911 году. Многочисленные победы на итальянских и европейских треках включают в себя неоднократно выигранные гонки Isle of Man, которые традиционно проводятся на острове Мэн и являются важнейшим событием в мотоциклетном спорте.
Что отличает Benelli от других итальянских производителей? Во-первых, использование трехцилиндрового двигателя, разработанного компанией, который не похож ни на V-образники Aprilia и Ducati, ни на четырехцилиндровые MV Agusta. Инженеры компании Benelli выбрали эту конфигурацию, потому что она показала свои явные преимущества на чемпионате World Superbike. В отличие от оригинального 900-кубового Tornado, двигатель TnT (Tornado Naked Tre) увеличил объем до 1130сс,
в результате чего пиковая мощность и крутящий момент стали даже выше, чем соответствующие показатели великолепного 1050-кубового Triple.
Спортивный мотоцикл Benelli TNT 1130 – настоящий техногенный шедевр с неповторимым футуристическим дизайном и мощным, надежным мотором, обладающим агрессивным темпераментом. Мотоциклы Бенелли TNT 1130 — давно завоевали Европу. Таких послушных и быстрых байков в Мире — не много.
Двигатель с двойным верхним распределительным валом, жидкостным охлаждением и четырьмя клапанами на каждый цилиндр создан по собственному проекту компании Benelli. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют соответственно 88мм и 62мм,
а степень сжатия – 11,5:1. Балансировочный вал сводит вибрации к минимуму.
Особенностью TnT является один инжектор на каждый цилиндр и переключатель на приборной панели, который позволяет выбирать между двумя картами: EFI (электронный впрыск топлива) и инжектор.
Мотоцикл Triple, который является предшественником TnT, показывал отличный крутящий момента на низких и средних оборотах. TnT не стал исключением, обеспечивая 81,36 Н.м при 2500 оборотах, поэтому старт дается совершенно без всяких усилий. По карте «А» кривая крутящего момента имеет несколько небольших понижений, но в общем остается довольно ровной. Мощность линейно нарастает до самого лимита в 9500 оборотов, а пиковая мощность просто впечатляет.
На большинстве дорог широкий спектр крутящего момента позволяет просто переключиться на одну скорость и оставаться на ней, не переключаясь на другие. На резких поворотах задний Dunlop удерживает каток от пробуксовки, однако регулируемая подача мощности делает движение предсказуемыми, и все обходится без драматических последствий.
Шестискоростная коробка передач обеспечивает довольно легкое переключение. Рама состоит из круглых в сечении стальных труб, использующихся в качестве боковых элементов, которые приклеены и привинчены к литой алюминиевой средней секции. Маятник изготовлен в одном стиле с рамой, здесь использованы похожие стальные трубы, а также весьма эксцентричные натяжители цепи. 50-миллиметровая вилка-перевертыш Marzocchi практически не регулируется, а демпфер Extreme Technology обеспечивает только амортизацию дополнительной нагрузки и обратного хода. Во всех дорожных ситуациях подвеска более чем адекватна, обеспечивая хорошую амортизацию на всех дорогах, кроме разве что самых ужасных.
Передние тормоза представляют собой стандартные четырехпоршневые суппорта Brembo с 320 миллиметровыми дисками. В заднем тормозе использованы
двухпоршневые суппорта и 240-миллиметровый диск.
Тем, кому нужен более совершенный мотоцикл, Benelli предлагает Naked Tre Sport, который оснащен полностью регулируемыми подвесками и улучшенными радиальными тормозами Brembo.
По ровной дороге Benelli летит, как стрела. Высокий руль, удобная позиция всадника. Все-таки трудно переоценить мотоцикл, который является на 90% спортивным. Кроссовый руль обеспечивает большую маневренность на поворотах, что касается резины, здесь Naked Tre также безупречен. Шины обеспечивают устойчивость и надежное сцепление с дорогой. В комбинации с показателями крутящего момента
двигателя это дает мотоциклу дополнительные преимущества.
Подвеска обеспечивает мягкую спокойную езду по трассе. Положение мотоциклиста нейтральное, руки легко ложатся на руль, подножки достаточно высокие, однако вполне удобные даже для высоких мотоциклистов. Седло узкое и довольно плоское,
что не дает мотоциклисту возможности более комфортного размещения.
Однако место пассажира гораздо удобнее, чем того можно было ожидать от мотоцикла такого типа, к нему нет никаких претензий. Ветрозащита довольно хорошая как для «нейкеда», правда, только до тех пор, пока скорость не превысит
120 км/ч. Тогда Вам захочется пригнуться или подумать о том, чтобы подкачать в спортзале шейные мышцы.
В отличие от многочисленных экзотических итальянцев, TnT имеет очень удобную систему управления. Зеркала обеспечивают прекрасный задний обзор, а не только вид на собственные локти, переключатели на руле расположены очень удобно и их легко использовать. Приборная панель со спокойной голубой подсветкой обеспечивает мотоциклиста большим количеством информации, однако нужно будет изучить секретную комбинацию кнопок, с помощью которой Вы сможете легко передвигаться по экранам.
Есть даже счетчик кругов, который включается кнопкой starter/mode в тот момент, когда мотоцикл уже находится в движении, если Вы вдруг захотите поездить на своем TnT по треку или узнать, сколько времени забирает поездка на работу.
Со сложным характером, TnT является главным хулиганом среди своих итальянских собратьев. Он не останется незамеченным и вызовет массу отзывов. Мотоцикл всегда будет собирать вокруг себя толпу, и никто не посмеет назвать его скучным. Компания Benelli сделала еще одну попытку войти в постоянно расширяющийся круг «нейкедов». И если Вы не сможете промчаться стрелой на этом мотоцикле, значит, Вы что-то упустили.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ BENELLI TNT
Четыре основных особенности, которые были заложены при проектировании модели:
1. Привлекательность и исключительность проекта, чтобы усилить гордость владельца.
2. Крутящий момент - лучший в своей категории, в низком диапазоне оборотов.
3. Создание проворного TNT, чтобы эксплуатировать двигатель и превосходный потенциал шасси на смешанных дорогах и
при любых обстоятельствах.
4. Превосходная стабильность на высокой скорости и отменная управляемость на автостраде за счет аэродинамического
комфорта.
motosvit.com
Подрывной элемент
Статья из журнала Motoreview №4, 2000 г.
Выход из тени небольшой, но «перченой» марки получился на редкость забористым. Под стать тринитротолуолу, в честь которого назвали этот стрит – пожалуй, самый экстравагантный из серийных.
Нишевый продукт… В свете нынешней глобализации это словосочетание стало синонимом слов «индивидуальность» и «альтернатива», становясь одним из символов противодействия униформизму. Действительно, в пору засилья супербрэндов типа Nike, Pepsi, Honda тем, кому поперек горла давление «культурного империализма», остается немного. В случае с мотоциклами – всего два выхода. Первый – апгрейдить и тюнить подержанные аппараты, максимально (но, как вы понимаете, далеко не полностью) закрывшись от установок общества потребления. Второй предназначен для тех, у кого есть некий избыток денег при остром недостатке времени на копание в гараже: «прийти на все готовенькое», купив тот самый нишевый продукт «альтернативной» марки. Марки пусть известной, но не запилившей мозги своими логотипами, сияющими только что не на церковных куполах.
Увы, такое удовольствие стоит недешево. Это «альтернативная» одежда может быть даже дешевле «раскрученных» брэндов.
Здесь все по-другому. «Альтернативная» мотофирма не имеет ни больших объемов производства (а значит, технологий «масспошива»), ни возможностей удешевления этого самого производства за счет субподрядчиков из третьих стран с их почти бесплатной рабсилой. Зато малосерийное производство позволяет забыть о вкусах широких потребительских масс и выпускать действительно штучные дизайнерские вещи, способные потешить самолюбие и индивидуализм немногих ценителей, но абсолютно неприемлемые с точки зрения вкуса массового обывателя. А заодно применить авангардные технические решения, коих те же японцы в последнее время боятся пуще огня.
Именно таковы обе модели возрожденной из пепла Benelli: и спортбайк Tornado Novecento Tre (тест в «Моторевю» №11/2003), и новейший стрит TNT. Особенно вторая (совпадение аббревиатур в данном случае – не более чем совпадение). Многих машина просто ужаснет: на фоне абсолютного большинства нейкедов ее дизайн вызывающе парадоксален и пропорциями, и многими решениями. Взять хотя бы «хвостовые огни»: два «стопаря», вцепившиеся мертвой хваткой в глушитель, и веретенообразные «поворотники». А бикини в форме головы не то пришельца, не то внезапно покрасневшей (или пожелтевшей – смотря какой из двух цветов выбрать) мухи! А «щеки» обтекателей радиатора! А тахометр размером с настенные часы! Да что там детали – вся композиция машины есть сочетание мелких элементов, не слишком – на первый взгляд – при этом взаимосвязанных. Но «те, кто понимает» (читай: те, кто способен оценить неортодоксальный дизайн) как раз будут в восторге ото всей этой парадоксальности. Те же бикини и «щеки», обнимающие вилку, визуально утяжеляют перед – но, благодаря именно этому, «хвост» кажется просто невесомым. А невероятная (четырехфарная!) «хрустальная» оптика! А торчащий из-под «хвоста» глушитель! Да, эту машину можно или любить до неистовства, или громко плеваться – иного не дано.
Ну да ладно, о внешности можно судить (хотя и минимально – живьем это будет, полагаю, посильнее фаустпатрона) по иллюстрациям. Посмотрим лучше, чего наворотили конструкторы.
…И звук из-под «хвоста»!
Вообще говоря, существует два пути постройки «серийных стритов»: японский и итальянский. Первый подразумевает скрещивание чуть дефорсированного спортбайковского мотора с упрощенным шасси. Во втором случае берут спортбайк и просто «переодевают» его в более минималистские «одежды». Benelli пошла намного дальше, переработав базовый спортбайк к чертовой бабушке.
Блок цилиндров оставили прежний. Заменили «только» начинку: коленвал, шатуны и поршни. Ход увеличили с 49,2 до 62 мм,
а шатуны пришлось ставить, напротив, сверхкороткие, 109,8 вместо 116 мм. Столь радикальное увеличение объема позволило сохранить почти ту же мощность, что и у спортбайка (137 против 142 л.с.), при куда менее «дерганой» характеристике и куда более высоком крутящем моменте (120 Нм против 100).
Рама – невероятное создание из алюминиевых отливок и хромансилевых труб – пережила лишь небольшие изменения, а вот маятник задней подвески выполнен заново: он из стальных труб, а не литой алюминиевый, как у Novecento. Заново слепили и задний алюминиевый «конверт». Но главное – наконец-то изменено расположение радиатора: из «хвоста» он перенесен (точнее, они – теперь их два) вперед, на раму. Таким образом улучшили загрузку переднего колеса: на него приходится 52%, а главное – избавились от «родовой травмы» Novecento: недостаточного охлаждения мотора. Именно теплообменники прикрывают «щеки» по бокам рамы. А на место радиатора конструкторы водрузили – в соответствии с нынешней модой – матерое «дуло» выпускной системы, увенчанное хвостовыми огнями. Заметьте, не «двустволку», как у японцев и британцев, а одинарный глушитель. Этим убили трех зайцев: сэкономили вес, сделали машину еще более непохожей на других и… облегчили задачу замены «банки» на тюнинговый «прямоток».
И… в общем-то, все. Не считая, конечно, иной эргономики (что естественно: стрит не спортбайк, и сидеть на нем, скрючившись, как-то несерьезно) ну и более широкой (190/50 против 180/55) задней покрышки, установленной на точно таком же колесе. Здесь все же внешний вид и стабильность на прямой поважнее управляемости, в отличие от спортбайка!
Вот так одним мотоциклом для истинных ценителей стало больше!
Benelli TORNADO 1130
Один из самых мощных в мире спортбайков Benelli TORNADO 1130 вооружен рядным трехцилиндровым инжекторным двигателем мощностью 163 л.с., которая реализуется через шестиступенчатую коробку передач и цепной привод заднего колеса. Необычна компоновка аппарата: двигатель максимально сдвинут вперед, дополнительно подгружая переднее колесо, а радиаторы системы охлаждения расположены в хвостовой части машины.
Рама Tornado была полностью переделана, чтобы совладать с новой мощностью и крутящим моментом двигателя, не теряя при этом первоначальных оригинальных черт Tornado.
Задний радиатор — одна из особенностей технических характеристик Tornado. 50 % веса распределены между обоими осями мотоцикла, что дает более точное и уверенное управление и чувство мотоцикла при входе в повороты.
Амортизатор и задний маятник претерпели изменения после серьезных гоночных испытаний. Размеры подвески были немного изменены, чтобы сделать раму более сбалансированной, для более легкого управления при возросшей мощности и крутящего момента.
При изготовлении рамы были внесены некоторые усовершенствования, например качество и точность сварки на стали на порядок лучше. Некоторые алюминиевые детали также были изменены, чтобы сделать Tornado 1130 более изящным.
motosvit.com
Benelli Week-End Tornado
Статья из журнала Motoreview.
Как отдыхают у нас, мы знаем. Как у них – тоже. Но на тусовку, проводимую для поклонников отдельно взятой марки, нас пригласили впервые. Тем более что в ее рамках проходила мировая презентация модельного ряда Benelli-2005.
О приближении к конечной точке нашего путешествия, к треку «Мизано», мы догадались, правильно, по компании из двух Benelli Tornado, бодро нарезающих повороты по узким улочкам итальянской провинции. Последний поворот – и передо мной открылась необычная картина: около сотни Benelli – программа российского дилера лет на 10 вперед… Одни приехали своим ходом, другие –
и их большинство – привезли мотоциклы на прицепах. Меня порадовал молодой человек на Audi «бородатого» года, прихвативший в трейлер кроме Tornado затюненый не по-детски Ducati 999. У европейцев свои причуды! Короткая экскурсия по паддоку, и мы во власти звуков прогреваемых трехцилиндровых моторов. Десятки Tornado и TNT соревновались друг с другом в настройке прямотоков, мы же нетерпеливо экипировались: группе журналистов выделили несколько мотоциклов.
Пока ждал своей очереди, познакомился с местными поклонниками Benelli. На мой резонный вопрос «Почему?» получал один и тот же ответ: «Парень, это же Benelli!!». Смысл ответа понял вечером –
в музее Джианкарло Морбиделли, что находился в десятке километров от трассы. Такой музей и столько спортивных Benelli в мире еще поискать! Мотоциклы, в нем представленные, выпущены с 1906 по 1992 года. Представлены не только «итальянцы», но и «японцы». Меня же поразили стоящие рядом Benelli 750 Sei (начало 70-х) и Honda CBX1000 образца 1978 года. Это просто два одинаковых мотоцикла. Причем если 750 Sei встречаются в Италии довольно часто, то CBX в Японии считается дорогостоящим раритетом.
Честно говоря, не встречал я такой демократичности на спортивных трассах. Практически каждую минуту кто-то стартовал, и кто-то финишировал. Думаю, одновременно катались человек 40. Причем катались совершенно по-разному. Одни только пробовали себя в условиях гоночного трека, другие чувствовали себя в «своей тарелке».
Мне достался зеленый TNT, на котором я сразу же влился в толпу, несущуюся по стартовой прямой со скоростью под 200 км/ч. Первый быстрый поворот – и кроссовый руль серийного стритфайтера ввел меня в легкий ступор. Непривычно чувствовать себя в кроссовой посадке со спортбайковским наклоном.
Я даже немного пожалел, что не выбрал Tornado. Круг за кругом, появились навыки, и вот уже асфальт в поворотах все ближе. Признаюсь, до «коленки» я TNT не смог уложить, но понять, что это совершенно городской аппарат, успел. Впрочем, тест Benelli TNT вы можете прочитать в июньском «Моторевю», поэтому повторяться не стану.
Жаль, что не удалось попробовать на треке новый Cafe Racer и машины, оборудованные системой снижения мощности (подробнее об этом – в репортаже с Intermot-2004 на стр. 20). Зато получили комментарий Андреа Мерлони – владельца компании Benelli. «Не все готовы обуздать безумный крутящий момент TNT – мы же стараемся сделать мотоцикл ближе к людям». Полностью с этим согласен: тяга нового двигателя и впрямь экстраординарная и требует от пилота серьезных навыков пилотирования.
Сентябрьская жара располагала к гадкому итальянскому пиву Nastro Azurro (которое так любит Росси) – и на мотоциклах мы больше не катались. Народ прибывал и прибывал, очередь на трек росла, как снежный ком, как вдруг из-за поворота со страшным шумом и дымом выкатила колонна из нескольких десятков исторических мотоциклов. Я намеренно употребил этот термин: мотоциклы в колонне были самые разновозрастные – от довоенных до выпущенных в начале 80-х годов прошлого века. Интереснее же выглядели их пилоты: дедули и бабули (!), экипированные по мотоциклетной моде того времени, выехали на трек и проехали пару кругов по кольцевой трассе. Конечно, публика была в восторге.
Возвращаясь с этого праздника жизни, мне невольно подумалось, что если и у нас тоже будет так. Но только когда продажи итальянских мотоциклов в России будут исчисляться тысячами…
Benelli TNT 1130 CAFE RACER
Естественный наследник 70-ых Cafe Racer, предназначенный, чтобы зажечь дорогу между светофорами, а не путешествовать на длинные расстояния или круизы на высоких скоростях, Naked нуждался в двигателе, который имел бы колоссальный крутящий момент даже при низких скоростях и был бы очень гибок. Это то, к чему стремились разработчики Benelli, когда начали разрабатывать новый двигатель. Увеличивая объем спортивного двигателя, они искали хороший крутящий момент на низких оборотах и низких скоростях, а также увеличили его мощь.
Радиатор Benelli TNT CAFE RACER перенесен на традиционное место перед двигателем. Мотор, как и на модели Tornado, 1130-кубовый, но развивает «всего» 137 л.с. Уникальный облик машине придают разрезной руль типа clip-on и оригинально выполненная хвостовая часть.
Идеей проекта, используемого при разработке Cafe Racer, было создание мотоцикла на основе TNT, в котором бы присутствовал не только дух гоночного
мотоцикла, но и самые новейшие запчасти и свойства, необходимые для удобного, современного мотоцикла.
В результате был создан уникальный для своего времени мотоцикл. Мотоцикл, который благодаря его исключительным составляющим одновременно предлагает комфорт и отличные рабочие характеристики: более высокое и большое ветровое стекло для лучшей аэродинамики, более низкий алюминиевый руль, одиночное сидение и хвостовая часть, карбоновые детали и вставки, все, чтобы испытать острые ощущения поездки на истинном гоночном мотоцикле.
Цветовое исполнение мотоцикла было также навеяно прошлым для эстетически исключительного внешнего вида, чтобы сделать Cafe Racer еще более исключительным в мировой гамме Streetfighters.
Другое новшество, уникальное устройства мотоциклов в целом, которое можно найти на всех мотоциклах на основе тринитротолуола с 2005 года, — возможность изменения функций мотора простым нажатием кнопки. Блок управлением двигателем позволяет управлять используемой мощностью и крутящим моментом мотоцикла для лучшего управления им в различных дорожных ситуациях и позволяет сократить расход топлива на 10-20% в зависимости от стиля езды.
Для большей стабильности и лучшей управляемости на любых дорожных покрытиях, техники Benelli уделили особое внимание в проектировании передней вилки: полностью регулируемая вилка диаметром 50 мм, регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу, чтобы гарантировать отличное управление и комфорт.
Задний асимметричный маятник переменного сечения из алюминиевого сплава, оснащенный одиночным гидравлическим амортизатором, регулируемым по сжатию, отбою, длине и поджатию пружины, способен обеспечить стабильность рабочих характеристик и сделать поездку приятной и комфортной при любых состояниях дорожного покрытия Внимание, которое уделено способам уменьшения веса и улучшения характеристик, подтверждено установленными колесами Marchesini из легкого сплава и тормозной системе Brembo, с 4-х поршневым радиальным суппортом и 2-мя передними тормозными дисками диаметром 320 мм.
TNT Cafe Racer — результат прекрасной смеси стилистических решений и исключительной, сложной техники, которые объединяются, чтобы полностью удовлетворить требования современного мотоциклиста.
motosvit.com
Benelli TNT 1130
Статья из журнала Moto №7, 2004 г.
Взглянув один раз на новый харизматичный стритфайтер Benelli, разработанный ведущим инженером итальянской компании англичанином Эдрианом Мортоном, сразу можно понять о байке все. Стиль TNT 1130 свеж и самобытен, он послужил импульсом к ряду дизайнерских находок, охвативших итальянскую мотопромышленность. Вычурная внешность мотоцикла говорит - нет, кричит о мощи длинноходного 1130-кубового 3-цилиндрового двигателя, значительно улучшенного, по сравнению с базовым мотором спортбайка Tornado. Судя по уровню технических характеристик, по крайней мере на бумаге, TNT - серьезный байк… Однако выживет ли он на минном поле моторынка?
Руководители Benelli в известной степени рисковали, когда назвали нового члена двухколесного племени "трешек" именем самого известного в мире вида динамита. Я провел эксклюзивные испытания TNT 1130, покатавшись по холмистым районам около базы Benelli Пезаро, и уверяю вас: ожидания мощного взрыва оправдались.
В данном случае TNT означает Tornado Nuda Tre ("голая" "трешка" Tornado), а вовсе не "тринитротолуол". Байк бесшабашный, экстремальный, потому и езда на нем уникальна, восхитительна, машина, знаете ли, очередной "мото тотале", как говорят в Италии. Ни одна другая фирма в мире до сих пор не произвела ничего подобного. Даже Triumph со своим своеобразным стритродом Speed Triple, "какие-то" 955 кубов которого - детский лепет по сравнению с Benelli. Triumph Speed Triple выдает "всего" 120 л.с. и крутящий момент 100 Н.м, тогда как "сумасшедший итальянец" способен выжать 135 л.с. и 117 Н.м. Да, имя TNT он оправдывает: ведь новый Benelli - адская машина.
Забраться в седло намного легче, чем на спортбайк Tornado Tre: не надо привставать на цыпочки - сиденье на 50 мм ниже и пропорционально уже. Расположенный сзади радиатор сдвинут вперед, а игривые, но слишком громоздкие двойные выхлопные трубы Tre ликвидированы. Освободившееся место занял круглый глушитель 3-в-1. Он расположен под красивым алюминиевым подрамником. Посадка получается ниже, поэтому на светофорах водитель среднего роста сможет запросто поставить ступни на асфальт.
Посадка в седле прямая, собранная, напоминает скорее поcадку на Brutale, чем на Monster. Рукоятки широкого руля из Ergal чуть сдвинуты назад (регулируется только рычаг тормоза). Все это, видимо, "пришло" прямиком из каталога запчастей MV Agusta. Учитывая, что на заре дизайнерской карьеры Эдриан Мортон долго работал в Сан-Марино над Brutale, нет ничего удивительного в сходстве посадок двух байков.
Но сходство на том и заканчивается, едва нажимаешь кнопку стартера Benelli, мотор победоносно ревет! Отчетливее других звучат уникальные нотки мощной тройки, они присущи моторам только этой марки. На высоких оборотах на трассе вступает воодушевляющий гул выхлопной трубы.
Волны крутящего момента льются из мощного мотора, и я лечу по трассе на любых оборотах. Езда на нем разительно отличается от езды на менее мощном Brutale с 750-кубовой четверкой - его мотор надо еще раскрутить, чтобы байк поехал быстро. Benelli же едет безо всяких усилий со стороны водителя. Он буквально срывается с холостых, на высшей передаче полный газ можно открывать с 2000 об/мин, не переключая передачу. Уже с 3000 об/мин (на трети пути к красной зоне) мотор выдает больший крутящий момент - 90 Н.м (по сравнению с максимальным показателем Brutale - 77,5 Н.м на 10 500 об/мин)!
Ладно, нечестно сравнивать TNT с несчастной "четверкой". Возьмем десмокватро Ducati Monster S4R. Думаю, согласитесь, что 95,5 Н.м крутящего момента и 113 л.с. все равно не дотягивают до показателей Benelli. Даже если принять во внимание меньшую сухую массу Monster 193 кг против 199 кг TNT. Кроме того, длинноходная версия мотора Benelli на TNT не грешит скачкообразным приростом мощности и провалами в середине (которые портят короткоходный двигатель спортбайка Tornado).
На бумаге цифры впечатляют. А как байк проявил себя в деле? Поделюсь впечатлениями: плавная кривая крутящего момента делает Benelli невероятно удобным и легким при движении по городу или в плотном транспортном потоке. Можно даже не переключаться с четвертой передачи, а лишь по необходимости добавлять или убирать газ. При этом легко пользоваться сцеплением. Вся трансмиссия сотворена по стандартам японских мотоциклов, с очень мягким, точным рычагом переключения передач, про который забываешь на любой из трех верхних передач. На таком байке, по-моему, 6-ступенчатая КП - излишество. И четырех хватило бы.
Tornado Naked TRE 1130 Sport Evo
Новый цветовой дизайн и еще более исключительные компоненты TNT Sport созданы для самых требовательных мотоциклистов и позволяют получить истинное восхищение и удовольствие от поездок на нем.
Для большей стабильности и лучшей управляемости на любых дорожных покрытиях, техники Benelli уделили особое внимание проектированию передней вилки. Мотоцикл оснащен полностью регулируемой вилкой Marzocchi диаметром 50 мм, регулируемой по сжатию, отбою и предварительному натягу.
Установки обеспечивают более эффективное действие амортизатора, чтобы гарантировать более безопасную и более устойчивую езду как на обычной дороге, так и на трассе.
Основной конек нового TNT Sport — прекрасный баланс и контроль в течение всего тормозного пути: на этой версии установлена мощная тормозная система Brembo с двумя передними дисками диаметром 320 мм,
с 4-х поршневым радиальным суппортом, чтобы обеспечить оптимальную ответную реакцию в течение всего торможения.
Другое новшество, уникальное в сфере производства мотоциклов, которое можно найти на всех мотоциклах TNT с 2005 года, — возможность изменения функций мотора простым нажатием кнопки.
Блок управления двигателем позволяет управлять предоставленной мощностью и крутящим моментом мотоцикла для лучшего контроля в различных дорожных ситуациях и позволяет сократить расход топлива на 10-20% в зависимости от стиля езды. TNT Sport предлагает прекрасную комбинацию маневренности и замечательных рабочих характеристик с тщательно разработанными, отлично продуманными запчастями и составляющими, чтобы удовлетворить даже самого требовательного мотоциклиста.
motosvit.com
Крутящий момент
Статья из журнала Motoreview №6, 2004 г.
…Скептически осмотрев мой ну очень уж боевой комбинезон, «главный» (непререкаемо) произнес: «Поедешь в Италию на тест Benelli TnT 1130, экипировку – в утиль, купить все новое. На сборы три дня!
Ввиду столь жестких временных рамок, ваш покорный слуга стал обладателем продукций топовых брендов: Arai, Alpinestars, Sidi – что поделать, нельзя перед буржуями ударить лицом в грязь. Программа презентации и тестовых покатушек тоже была выдержана очень жестко. Два дня было в моем распоряжении, причем весь первый день, фактически, потратил на то, чтобы просто добраться до места. Провинциальный городок Губбио – самый центр Италии, только дорога из Рима заняла более трех часов на автомобиле, причем последние 50 км представляли собой сплошные горные серпантины, на крутых поворотах которых вполне недвусмысленно то тут, то там попадались венки. В общем, предстоящий тестовый день обещал быть весьма интересным…
Отчаянно визжа всеми четырьмя колесами и распространяя удушливый запах перегретых тормозных колодок, водитель такси, причем заметьте, ни какой-нибудь Alfa-GTi, а вполне обычного, дизельного Mercedes-Vito, каким-то немыслимым образом вписался в очередной 180-градусный поворот. Понятное дело, надо же продемонстрировать заезжему мотожурналисту, как умеют ездить соотечественники Валентино Росси и Макса Бьяджи. Наконец-то аттракцион под названием «Горячий итальянский мачо за рулем дизельного минивена, плюс горная дорога, плюс вы в качестве пассажира», закончился… Итого, десять часов дороги – спать!
Утро началось с пресс-конференции. Главный упор делали на то, что новая модель Benelli TnT 1130 уникальна и не имеет прямых аналогов. Что ж, действительно, трудно не согласиться. Во-первых, чего стоят только фантастические 118 Нм крутящего момента уже при 6500 об/мин! Да и композитная рама встречается исключительно на продукции марки Benelli. Поскольку я уже имел определенный опыт общения с мотоциклами компании (например, Tornado Tre 900), меня интересовали вполне определенные вопросы, которые я так и не успел задать, получив более чем достаточную информацию в ходе конференции. Итак, увеличенный за счет нового коленвала и, соответственно, более «длинного хода» объем, дотянулся до 1131 см3. Серьезно возросший крутящий момент потребовал увеличения диаметра дисков сцепления, сам пакет дисков тоже увеличился. Также интересно было узнать о специфике трехцилиндровых двигателей, для которых характерен небольшой провал графика крутящего момента в районе 3000-4000 оборотов. Эта проблема решена установкой клапана подпора выпускных газов, обитающего между выпускным коллектором и собственно глушителем, причем электронно-управляемого. Другими словами – полный аналог системы EXUP, устанавливаемой на некоторых моделях спортбайков Yamaha. Также было подчеркнуто, что поскольку модель ориентирована преимущественно на городское использование, то высота сиденья снижена до вполне комфортных 780 мм, что привело к решению о размещении радиаторов системы охлаждения по бокам. Хотя первоначально конструкторами и дизайнерами рассматривался традиционный для компании «хвостовой» вариант их размещения. Широко разнесенные рукоятки руля должны внести свою лепту в улучшение контроля над машиной. Вообще говоря, еще много чего не было сказано о достоинствах новой модели, об агрессивной маркетинговой политике по ее продвижению на рынок, об ультимативном дизайне. На последнем пункте хотелось бы остановиться несколько поподробнее.
Не знаю, чем таким особым кормят итальянских дизайнеров, но то, что в итоге им удалось создать – иначе, как шедевром не назовешь! Одна только передняя фара, чем-то напоминающая сильно увеличенный фасеточный глаз насекомого, вызывает вполне заслуженный респект. И могу понять тех людей, которые купят TnT только за внешний вид, не вдаваясь в какие бы то ни было подробности.
Очень забавно было понаблюдать разношерстную толпу мотожурналистов в полностью «боевом» прикиде, сосредоточенно записывающих что-то в свои блокноты, подобно прилежным ученикам какой-нибудь 1115 школы Северного округа. Конференция подходила к концу, ага, вот, кажется, начинается самое интересное.
Нам объясняют, что сам тест-драйв будет состоять из трех частей: горная дорога, автострада и городское движение. Группу будет возглавлять тест-пилот компании Benelli. Напомнили, что мы не на гонках и убедительно попросили не терять головы. Для острастки постращали карабинерами, бдительно следящими за скоростным режимом. Впрочем, одного только взгляда на многочисленных итальянских мотожурналистов было достаточно, чтобы понять всю абсурдность подобного рода воззваний. Пока «мой» TnT 1130 прогревается (а на улице, между прочим, совсем не характерные для этой части Италии плюс 10 и тяжело надвигающиеся тучи, грозящие перейти в нудный дождь), еще раз обхожу и осматриваю мотоцикл. Так, вот жесткая рука экономистов прошлась по передней вилке, лишив ее большей части регулировок, которые есть у модели Tornado. Тормозные шланги по-прежнему армированные, что не может не радовать. Рейсинговые подножки, лишенные резиновых накладок, похоже, перекочевали сюда от той же Tornado, без каких-либо изменений. Зато очень серьезно изменился звук мотора. Нет, общие тенденции чуть хрипловатого стаккато глубоко дышащего трехцилиндровика остались,
но тембр стал ниже! Уж не знаю, каким образом конструкторам удалось пройти жесткие рамки сертификации по шуму, но «прямоток» здесь будет просто лишним. На моей практике столь низко звучащая «стоковая» выхлопная система встречается первый раз. Очень порадовала посадка со слегка акцентированным наклоном вперед – то, что нужно для идеального контроля над машиной. Единственное, на что можно немного пожаловаться, так это на неожиданно малое расстояние до подножек. Здесь, правда, стоит отметить, что у менее рослых пилотов такой проблемы, скорее всего, вообще не возникнет. Плюс расстояние до земли и подножек осталось эквивалентным таковому у Tornado, что теоретически позволяет «укладывать» мотоцикл на такие же углы!
А уж упомянутые мною выше «менее рослые пилоты» и вовсе должны быть счастливы, 780 мм – вот те цифры, на которые должны опускаться нижние конечности плохо евших в свое время «Растишку», чтобы почувствовать земную твердь (сравните с 860 мм Tornado). Сцепление здесь такое же жесткое, впрочем, если не отвисать «в пробках», то каких-либо сложностей это создавать не должно. Да и какие, извините меня, «пробки» на стритфайтере?! Забегая чуть вперед, отмечу, что практически на любых режимах зеркала лишены вибраций и отнюдь не являются декоративными элементами на этом мотоцикле. 70% их поверхности вполне рабочее, учитывая их сложную форму. Вполне достойный результат! На первых же метрах следования за тест-пилотом Benelli я в полной мере ощутил то, о чем так много говорилось на пресс-ланче – зверская тяга, начиная уже с 2000 оборотов! Причем, пока резина не прогрета, широченный 190-мм задний баллон запросто срывается в пробуксовку даже на третьей передаче, и это, заметьте, на сухом асфальте! По мере прогрева резины (с завода модель комплектуется Dunlop 207, вполне удачно, с моей точки зрения, гармонирующей с мотоциклом) лидер стал вваливаться в повороты на очень приличной скорости!
Будь я один – никогда не поехал бы так быстро! Но и желания плестись в конце группы тоже не было, так что, стиснув зубы, пришлось держаться. Нет худа без добра. Экстремальное пилотирование мотоцикла по горам быстро помогло понять все особенности новой модели. Во-первых, танковая тяга, начинающаяся уже с 2000 об/мин и заканчивающаяся электронным ограничителем на 9500 об/мин, очень ровная, без взрывообразных подхватов, свойственных той же Tornado. Это обусловливает безразличие мотора к выбранной на данный момент передаче. Та же пятая, например, вполне работоспособна уже с 40 км/ч. Кстати, о передачах. Родовой «косячок» – затрудненное включение нейтрали – слава Богу, не перекочевал сюда с донора. То есть к коробке передач и четкости включения передач за весь ездовой день ни одной претензии не возникло – браво! Да и сами передаточные отношения подобраны очень удачно. С одной стороны, TnT запросто встает с «газа» на второй передаче на заднее колесо (а при должном умении и небольшой помощи сцеплением и на третьей), с другой стороны, на автомагистрали мне достаточно легко удалось набрать 268 км/ч по цифровому спидометру, причем мотоцикл продолжал уверенно ускоряться дальше! Тахометр при этом демонстрировал 8500, то есть еще добрых 1000 оборотов до отсечки!
Удивительно, что практически при полном отсутствии пластика даже на такой скорости вполне возможно продержаться две-три минуты, а больше вам и не потребуется, поверьте! Очень приятно удивило и то, что модель вполне сносно обходится без рулевого демпфера, даже на трещинах и выбоинах контроль над мотоциклом остается полный, налицо «работа» широкого руля. Даже при приземлении с заднего колеса на третьей передаче и скорости порядка 170 км/ч ожидаемого «расколбаса» не последовало! Стоит отметить работу подвесок. В свое время на Tornado меня поразила их бескомпромиссная гоночная настройка. Здесь все по-другому. Передняя вилка вполне комфортно отрабатывает неровности, но и об излишней мягкости говорить не приходится – очень удачный баланс спорта и комфорта. Все это в равной степени относится и к работе заднего амортизатора. Но еще раз хочу подчеркнуть, что ни о каком приближении к «гражданским» понятиям комфорта здесь речи не идет. Управляемость осталась очень близкой по ощущениям к Tornado, но то же «стопи» удалось сделать буквально с первого раза, без подготовительных «прицелов».
К сожалению, не удалось поездить пассажиром, поэтому как поведет себя подвеска под увеличивающейся нагрузкой, точно сказать не могу. Хотя пассажир на стритфайтере все-таки несколько чужеродный элемент… Пытаясь не отставать от не на шутку раздухарившегося тест-пилота, все чаще и чаще осаживаю аппарат в последний момент, используя максимум возможностей передних тормозов. Очень адекватная реакция вместе с отличной информативностью не заставляли сильно учащаться пульс. После почти двух часов агрессивных раскатываний нет даже намека на потерю эффективности – великолепный результат!
Задние тормоза порадовали значительно меньше, малоинформативные и откровенно слабые. Иногда при активных свешиваниях или ускорениях срывало бот с одной из лишенных резиновых накладок подножек. Красивые они, конечно, но будь мотоцикл моим, поставил бы что-нибудь «позацепистее». Замигавшая лампочка резерва топлива совершенно не расстроила – во-первых, информативность приборов на пять баллов (здесь даже сохранена фирменная особенность Tornado – секундомер времени круга на треке), а во-вторых, покупать бензин по «энцать» евро за литр предстояло явно не мне.
Увы, как и все хорошее, тест быстро подошел к концу. С моей точки зрения, Benelli удалось создать действительно уникальный мотоцикл, причем это в равной степени относится как к дизайну, так и к техническим характеристикам. При этом продукт компании еще и эксклюзивный – ведь годовой объем производства всего 2000 мотоциклов. На сегодняшний момент не вижу реального одноклассника для этой ниши TnT 1130. Здесь в первую очередь имею в виду уникальность модели.
Benelli TNT TITANIUM
Цель Бенелли была ясна - создать еще более взрывной мотоцикл для участия в мотогонках, и таким мотоциклом стал TNT Titanium - вдохновленный техникой участвующей в гонках, но со всеми преимуществами мотоциклов Naked класса.
Потрясающие ощущения при езде на мотоцикле обеспечиваются исключительным оборудованием: углеродистые обтекатели, система выпуска из титана, полностью приспосабливаемые подвески, сухом сцеплении, легкосплавных колесах, радиальной тормозной системе. Все необходимое для прекрасной настройки, для поездки на TNT Titanium на его естественном ландшафте - трассе.
Элегантность этого мотоцикла также увеличена уникальным цветом обтекателей и рамы, и исключительным сидением обшитого таканью.
Другое новшество, уникальное в мотоциклостроении, которое можно найти на всех мотоциклах TNT с 2005 года, - возможность изменения функций мотора простым нажатием кнопки.
Блок управлением двигателем позволяет управлять выдаваемой мощностью и крутящим моментом мотоцикла для лучшего контроля в различных дорожных ситуациях и позволяет сократить расход топлива на 10-20% в зависимости от стиля езды.
Для большей стабильности и лучшей управляемости на любых дорожных покрытиях, техники Benelli приложили много усилий в проектировании передней вилки: полностью регулируемая вилка диаметром 50 мм, регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу, чтобы гарантировать отменную управляемость и комфорт.
Задний асимметричный маятник переменного сечения из алюминиевого сплава, оснащенный одиночным гидравлическим амортизатором, регулируемым по сжатию, отбою, длине и поджатию пружины, способен предложить постоянство рабочих характеристик и сделать поездку приятной и комфортной при любых состояниях дорожного покрытия
Внимание, которое уделено поискам уменьшения веса и улучшения характеристик, подтверждено установленными легкосплавными колесами Marchesini и тормозной системе систему Brembo, с 4-х поршневым радиальным суппортом и 2-мя передними тормозными дисками диаметром 320 мм.
Теперь Вы можете видеть, что TNT Titanium - беспрецедентный, уникальный мотоцикл с индивидуальностью, которая вносит изменение в мировой рынок производства мотоциклов.
Потрясающие ощущения при езде на мотоцикле обеспечиваются исключительным оборудованием: углеродистые обтекатели, система выпуска из титана, полностью приспосабливаемые подвески, сухом сцеплении, легкосплавных колесах, радиальной тормозной системе. Все необходимое для прекрасной настройки, для поездки на TNT Titanium на его естественном ландшафте - трассе.
Элегантность этого мотоцикла также увеличена уникальным цветом обтекателей и рамы, и исключительным сидением обшитого таканью.
Другое новшество, уникальное в мотоциклостроении, которое можно найти на всех мотоциклах TNT с 2005 года, - возможность изменения функций мотора простым нажатием кнопки.
Блок управлением двигателем позволяет управлять выдаваемой мощностью и крутящим моментом мотоцикла для лучшего контроля в различных дорожных ситуациях и позволяет сократить расход топлива на 10-20% в зависимости от стиля езды.
Для большей стабильности и лучшей управляемости на любых дорожных покрытиях, техники Benelli приложили много усилий в проектировании передней вилки: полностью регулируемая вилка диаметром 50 мм, регулируется по сжатию, отбою и предварительному натягу, чтобы гарантировать отменную управляемость и комфорт.
Задний асимметричный маятник переменного сечения из алюминиевого сплава, оснащенный одиночным гидравлическим амортизатором, регулируемым по сжатию, отбою, длине и поджатию пружины, способен предложить постоянство рабочих характеристик и сделать поездку приятной и комфортной при любых состояниях дорожного покрытия.
Внимание, которое уделено поискам уменьшения веса и улучшения характеристик, подтверждено установленными легкосплавными колесами Marchesini и тормозной системе систему Brembo, с 4-х поршневым радиальным суппортом и 2-мя передними тормозными дисками диаметром 320 мм.
Теперь Вы можете видеть, что TNT Titanium - беспрецедентный, уникальный мотоцикл с индивидуальностью, которая вносит изменение в мировой рынок производства мотоциклов.
motosvit.com
Benelli TNT 1130 R160 2010
Benelli к 2010 году пополнила линейку “TNT” стритфайтером R160 Café Racer, который должен поднять уровень перфоманса, предлагаемого этой итальянской компанией.
Модель Tornado Naked Tre 1130, появившаяся пару лет назад, выглядела достаточно стильно и сбалансированно в техническом плане. Однако, "взрывчатке", чтобы оправдать свое название, иногда не хватало тех 137 л.с. трехцилиндрового агрегата. Потому, инженерам компании Benelli было поставлена задача нарастить мощность и крутящий момент, а также порасмыслить над другими характеристиками мотоцикла. Итог - модель TNT R160 Café Racer 2010.
Итак, чем может порадовать нас новинка? Поводов, на самом деле, достаточно:
- Увеличенная мощность двигателя со 137 до 155 л.с. при 10300 об/мин
- Увеличенный крутящий момент со 117 до 120Нм при 8 000 об/мин
- Передняя вилка Marzocchi 50 мм имеет полный спектр регулировок, как и
задний амортизатор ZF Sachs
- Радиальная тормозная система Brembo
- Множество компонентов из углерода
При прогнозируемой стоимости в 14 000 евро, R160 Café Racer станет неплохой альтернативой столь раскрученному Ducati Streetfighter и другим брутальным "уличным бойцам" в литровом классе.
Основанная в далеком 1911 году, итальянская компания всегда была синонимом инновациям и творческому подходу к мотостроению. Однако на волне финансового кризиса, компания перешла в руки господам с Дальнего Востока - китайскому производителю Qianjiang.
Китайцы, конечно же, сделали эту покупку не ради своего удовольствия, но видят у марки Benelli большое и счастливое будущее.
А чтобы помочь этому свершиться, в планах Qianjiang потратить 26 миллионов долларов на развитие и модернизацию производственных мощностей и модельного ряда компании.
motocafe.ru
Юбилейные мотоциклы Benelli TNT Century Racer
Компания Benelli была основана в 1911 году. Чтобы отпраздновать столетнюю годовщину итальянцы сделали юбилейные версии «Century Racer» мотоциклов Tornado Naked Tre (TnT). Байк Benelli TnT 899 Century Racer имеет зеленную схему графики в честь Рензо Пасолини (Renzo Pasolini). Его цена в Европе €10 900, а большая версия с 1130-кубовым мотором стоит €12 900. На выставку EICMA привезут оба мотоцикла, а также Benelli представят экспонаты, которые отображают историю марки.
Топовой моделью компании является Tornado Naked Tre R160. Она оценивается в €13,900. Компания дает три года гарантии на мотоциклы.
Немного информации об обновлениях линейки TnT. Новое: вилка Marzocchi, радиальные тормоза Brembo, волнистые диски (как на Benelli TnT R160 2010).
Мотоцикл Benelli TnT 1130 теперь будет оснащаться амортизаторами Sachs. Обе версии TnT получат обновленное ECU, которое у Benelli, по мнению владельцев, было не очень хорошее. Модель TnT Cafe Racer 2011 года немного обновлена внешне: новое седло и цветные крышки клапанов.
bikepost.ru
100!
Статья из журнала Motoreview, 08 2011 г.
Benelli TNT R160 2011 дилеры не смогут не полюбить! Максимум эффективности – вот девиз будущего объекта воздыхания тысяч мотоциклистов. Двигатель объемом 1130см³ и мощностью 158л.с., шестиступенчатая коробка, вилка перевернутого типа Marzocchi с перьями диаметром 50мм, моноамортизатор Sasch, алюминиевые легкосплавкие колеса, тормоза Brembo – не понятно, почему компания Benelli так гордится аппаратом... Ведь меньшего от нее просто и не ждут!
Год за годом создавая прекрасные мотоциклы, компания Benelli добралась до 100-летнего юбилея. С 12 по 18 сентября в «городе моторов» Пезаро состоится грандиозная Benelli week с ежедневными мотоэкскурсиями по «дорогам чемпионов», с посещением завода компании. Семья Бенелли, рабочие завода, гонщики, дилеры, ключевые фигуры в истории компании – все станут героями ток-шоу, посвященного этому празднику. Завершится неделя «парадом Бенелли».
Официальные технические характеристики Benelli TNT R160 2011
Двигатель: Рядный трехцилиндровый, 4 клапана на цилиндр DOHC с балансирным валом
Объем двигателя: 1131cc
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88 x 62 mm
Степень сжатия: 12,5:1
Мощность: 158 л.с. при 10200 об/мин 116кВт
Крутящий момент: 120 Нм при 8400 об/мин
Впрыск топлива: Электронный впрыск топлива, три 53mm дроссельных заслонки
Система зажигания: Walbro ECUA-1
Сцепление: Сухое, многодисковое
Коробка передач: 6-ступенчатая
Рама: Передняя часть из стальных труб, соединенная с литым асимметричным маятником из алюминиевого сплава
Передняя подвеска: Перевернутая вилка Marzocchi 50 мм, полностью регулируемая
Задняя подвеска: Моноамортизатор ZF Sachs, полностью регулируемый
Передние тормоза: Двойные плавающие диски лепестковой формы 320 мм, 4-поршневые суппорты Brembo радиального типа
Задние тормоза: Диск лепестковой формы 240 мм, 2-поршневые суппорта Brembo
Переднее колесо: Алюминиевый сплав 120/70-17 (120/65-17)
Заднее колесо: Алюминиевый сплав 190/50-17 (180/55-17)
Габаритные размеры: 2100l х 790w х 1050h мм
Высота сиденья: 830 мм
Колесная база: 1443 мм
Сухой вес: 202 кг
Объем топливного бака: 16 л
Главный офис/showroom в Мельбурне, Австралия
fxpowersports.com.au
Больше на vk.com/benelliclubmoscow